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內容來自sina新聞
公交503路終點站位於洪山區大華南湖公園世傢二期西側。這些天，公交503路的線長陳偉華很傷腦筋，樓盤物業多次找到車隊，希望該公交車終點站搬離小區附近。
然而蔡先生的看法並不能代表大多數人的意見，多名乘坐公交的小區居民認為，公交車就在門口，非常方便市民出行。"出門坐上公交就能到亞貿地鐵站，無論到哪裡都很方便。"剛從503路下來的廖女士如是認為。
"你看公交車在小區門口掉頭，當上下班高峰的時候，這裡就堵成一片。"居住在大華南湖公園世傢小區的有車族蔡先生認為，公交車在小區門口隨意停放，讓私傢車出入小區成瞭一件麻煩事，建議將公交站搬離。昨日下午，記者來到洪山區文馨街文昌街口公交站探訪，發現公交車三三兩兩停靠在路邊，部分占用瞭路邊停車位。除瞭503路外，這裡還是710路、817路公交的停靠站點，車輛一旦密集停靠，道路就顯得擁擠不堪。
"為瞭引進公交車，我們多次邀請東湖高新區管委會、公交公司的負責人前往調查，並修建瞭公交調度室和停車場地供公交公司使用。"名湖豪庭相關負責人也承認，引進公交車方便瞭小區居民出行，對廟山中路片區的樓盤銷售也有帶動作用。
據瞭解，除811路外，還有多條線路近年來遭遇先被邀請後被驅趕的經歷。實際上，這些公交線路退出後，附近居民出行都會受到影響。公交線路先是被開發商求著開進小區，後來又頻遭驅趕，這著實令公交部門感到尷尬和為難。武漢市公交辦負責人透露，已提交報告，建議市政府將公交場站寫進樓盤規劃，否則不予批地蓋樓。
【兩條公交專線直達賽場 武網吃喝玩樂行全解】
據瞭解，2011年底，位於南湖腹地的大華南湖公園世傢樓盤開售，當時該小區交通出行不便，為方便社區居民出行，引進瞭公交503路。
2007年，武漢市政府出臺《關於優先發展城市公共交通的意見》中，要求新建小區必須設置配套公交場站，但近年來在後湖、南湖、光谷等片區，小區公交不進反出，令主管部門感到頭疼。
開盤時請來公交線路當賣點 開發商賣完房後就驅趕
811路被隆重請進來後又被協調搬離
他表示，公交車場站在樓盤附近，確實對部分有車一族造成瞭不便，為此他們根據部分居民的投訴，多次表示希望將公交車終點站搬離小區附近。但他同時表示，小區還有部分居民有公交出行的需求，一旦小區業委會同意將公交車遷出，物業也會全力支持業主的意見。到目前為止，物業尚未就公交遷出實施強制措施。
"我們對於公交的政策非常優惠，除瞭房租優惠外，還提供瞭一系列的政策，包括建調度室等。"大華南湖公園世傢的一名負責人告訴記者。
而在所有公交被趕的事例中，最典型的是將軍花園的公交527路。作為當時唯一一條進出將軍花園的公交線路，因開發商的驅趕，527路被迫遷出。僅數月後，當地居民因出行不便而再次要求公交入駐。"527路是三進三出將軍花園。"武漢市公交辦站點科沈雷告訴記者。
建議將公交場站納入樓盤規劃
"被開發商趕著跑，似乎是公交線路的一種宿命。"武漢市交委公交集團一名負責人如是感嘆。實際上，除瞭上述線路外，先請後趕公交線路已經成為瞭部分開發商的習慣做法。
503路被請到小區附近後又被請出卓蘭鎮房屋二胎
與503路線長陳偉華感受相比，武漢通恒公交811路的經理吳克生有著不同的遭遇。今年8月19日，受到廟山中路名湖豪庭樓盤的邀請，811路公交經過多次與東湖開發區管委會、樓盤開發商協商，決定開進廟山中路，以方便這座新建小區居民出行。
811路經理吳克生回憶，在公交車進廟山中路時，盛大的迎接儀式和遊樂活動令他印象深刻，但這樣的場景並不是頭一次。2008年，811路還在中南財經政法大學後門附近設終點站。之後受到附近的長城建設錦繡龍城的邀請，811路開進瞭該社區的龍城路。"當第一輛811路開進社區的時候，社區敲鑼打鼓扭著秧歌迎接我們，好像迎接凱旋的英雄一樣。"吳經理打趣道。
然而，隨著小區的發展建設，居民漸漸增多，811路53臺公交車停放在路邊，對並不寬闊的馬路來說，停放超過12米的車輛成為一個令開發商和交管部門頭疼的問題。最終，錦繡龍城開發商今年借機請811路搬離。該線路被協調延長至廟山中路，服務名湖豪庭等小區的居民出行。
"我們現在的調度室位於一座濕地公園內，僅有2年的使用權。"雖然暫時有個地方歇歇腳，但對於未來車隊的場站，吳經理心裡依舊沒有底。
有公交線路在同一小區三進三出
圖為：503路公交停靠在大華南湖公園世傢附近的終點站。近期仁德區二胎代償樓盤物業多次表示希望該公交終點站搬離。
2012年12月，公交728路因被認為影響某園區的管理和私傢車業主停車，其起點站被要求徹底搬離該園區，同時撤銷相關臨時發車點；同月，因地產商拒絕續簽，起點站設在綠色新都的公交706路被迫搬離，將起點站遷至竹葉山中環商貿城；2013年3月，公交543路因地產商拒絕續簽租賃合同，而被趕出後湖四路，遷至塔子湖體育館。不到2個月，因小區居民意見過大，543路又遷回小區附近的後湖五路。
【地鐵7號線瑞安街、建安街站施工 途經公交臨時調整】
據公交部門統計，近年來，因可供公交長時間運用的場站太少，公交被逼搬傢的現象時有發生。其中，527路、543路、511路等10條線路被逼搬傢50餘次。
"我身邊的幾乎每一名主管官員，都有過被開發商拜訪的經歷。"武漢市交委一名負責人認為，開發商希望引進公交，無非是為瞭樓盤出行便利，促進樓盤銷量。但樓盤一售罄，公交就成瞭被驅趕的對象。
引進公交作為公益性項目，眾多開發商對其是又愛又恨。沒有公交出行，樓盤賣不動，公交起點站引進後，容易出現臟亂差，大量用地被公交當作停車場，管理難度大，如果沒有強制性的法規出臺，很難具體執行。
有的公交線路被要求搬走，有的卻被邀請搬來。上月底，位於光谷錦繡龍城的811路終點站被開發商勸離後，又受到名湖豪庭樓盤的邀請，從南湖社區站延長至廟山中路站。
"我們已經提交報告，希望能夠將武漢市公交場站規劃落到實處，建議每個樓盤規劃中必須有公交場站的規劃用地，否則開發商不能拿地、樓盤不準上市。"武漢市公交辦主任金文勝介紹。他表示，隨著新建小區不斷外擴，公交往往隻能被動調整線路配合，而隨著公交線路"拉長"，沒有場站，導致車輛周轉不便、車輛到站間隔長、乘客候車久候不至等諸多問題。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-09-18/07314460315.shtml
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